Senin, 14 Maret 2011

Jepang Miliki Bandara Udara Mengapung

İmage

İmage

İmage



Di tahun 1960, ketika wilayah Kansai yang menjdi pusat perdangan dipindihakan ke kota Tokyo, pemerintah Jepang yang pada saat itu sudah membuat bandara udara disana dibuat pusing karena keluhan para penduduk yang memprotes bisingnya suara pesawat yang terbang dan mendarat karena pada saat itu bandara udara di daerah osaka dikelilingi bangunan-bangunan penduduk
Akhirnya pemerintah Jepang membuat ide untuk membuat Bandara Udara yang mengapung
Awalnya, bandara yang direncanakan akan dibangun di dekat Kobe, tetapi kota Kobe menolak rencana tersebut, sehingga bandara tersebut dipindahkan ke lokasi yang lebih ke arah selatan di Osaka Bay. Di lokasi tersebut bandara bisa buka 24 jam per hari, tidak seperti di dalam kota.

pulau buatan manusia, 4 km panjang dan lebar 2,5 km, telah diusulkan. Teknisi diperlukan untuk mengatasi risiko yang sangat tinggi dari gempa bumi dan typhoons (dengan badai surges hingga 3 meter). Konstruksi dimulai pada 1987. Tembok laut telah selesai pada tahun 1989 (yang terbuat dari batu dan beton 48.000 tetrahedral blok). Excavated tiga gunung itu selama 21 juta meter kubik tempat. 10.000 pekerja dan 10 juta jam kerja selama 3 tahun, dengan 80 kapal yang dibutuhkan untuk menyelesaikan tiga puluh meter lapisan tanah atas dasar laut dan di dalam dinding laut. Di tahun 1990, tiga kilometer jembatan selesai dibangun untuk menghubungkan pulau ke daratan di rinku-Town, pada biaya $ 1 miliar. Selesai dari pulau buatan peningkatan bidang Prefektur Osaka hanya cukup untuk memindahkannya terakhir Prefektur Kagawa ukuran (meninggalkan Kagawa sebagai terkecil oleh daerah di Jepang).

Dengan penawaran dan konstruksi bandara merupakan sumber perdagangan internasional gesekan pada akhir tahun 1980-an dan awal 1990-an. Perdana Menteri Yasuhiro Nakasone merespon kekhawatiran Amerika, terutama dari Senator Frank Murkowski, tawaran yang akan rigged di Jepang perusahaan favor dengan menyediakan kantor khusus untuk calon kontraktor internasional, yang pada akhirnya tidak sedikit untuk memfasilitasi partisipasi dari kontraktor asing di proses penawaran. Kemudian, penerbangan asing mengeluhkan bahwa dua pertiga dari keberangkatan ruang aula counter telah dialokasikan ke operator Jepang, yang sebenarnya ditujukan untuk gerbong penumpang yang melalui bandara.

Pulau telah diprediksikan ke Wastafelnya bertahap sebagai berat material yang digunakan untuk membangun pulau akan menyebabkan kompres ke bawah. Namun, saat ini, pulau itu tenggelam 8 meter, lebih dari prediksi. Proyek ini kemudian menjadi yang paling mahal di pembangunan sipil. pekerjaan dalam proyek sejarah modern setelah 20 tahun perencanaan, 3 tahun konstruksi dan beberapa miliar dolar investasi. Namun, banyak hal-hal yang masih harus dipelajari dari apa yang telah pergi ke pulau-pulau buatan berhasil dalam lumpur deposit untuk Bandara Baru Kitakyushu, Kobe Bandara, dan Bandara Internasional Chubu. Pelajaran dari Bandara Kansai juga diterapkan dalam pembangunan Bandara Internasional Hong Kong.

Pada tahun 1991, terminal konstruksi dimulai. Untuk mengimbangi tenggelamnya pulau, adjustable kolom yang dirancang untuk mendukung bangunan terminal. Ini dapat diperpanjang oleh memasukkan tebal logam dasar mereka di piring. Pejabat pemerintah diusulkan mengurangi panjang terminal untuk memotong biaya, tetapi arsitek Renzo Piano tetap bersikeras pada terminal dengan penuh direncanakan panjang. Bandara ini secara resmi dibuka pada tahun 1994.

Pada tanggal 17 Januari 1995, Jepang telah terkena gempa di Kobe, pusat gempa bumi yang sekitar 20 km dari KIX dan membunuh 6434 orang di Jepang utama pulau Honshū. Sebagai akibat dari gempa bumi yang cukup engineering, bandara Namun, muncul tanpa cedera, kebanyakan karena penggunaan sendi geser dalam konstruksi. Bahkan di kaca jendela tetap utuh. Kemudian, pada tahun 1998, bandara yang selamat topan dengan kecepatan angin hingga 200 km / h.

Pada tanggal 19 April 2001, bandara ini dijadikan salah satu dari sepuluh struktur diberi "Rekayasa Sipil Monumen dari Milenium" penghargaan oleh American Society of Civil Engineers.

Total biaya Kansai Bandara sampai saat ini adalah $ 20 miliar. Ini termasuk reklamasi tanah, 2 runways, dan terminal dan fasilitas. Tambahan biaya sebagian besar borne awalnya karena pulau tenggelam, diharapkan disebabkan tanah lunak dari Osaka Bay, tetapi setelah konstruksi tingkat tenggelamnya dianggap begitu parah bandara yang telah banyak dikritik sebagai terkenal jahat geotechnical engineering bencana. Tingkat tenggelamnya telah jatuh dari 50 cm selama 1994 hingga 9 cm 2006.

Tidak ada komentar:

Posting Komentar